是它!解决首都机场80%低能见度航班离港难题
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是它!解决首都机场80%低能见度航班离港难题
2018-12-06 17:04:20 来源: 互联网

进入冬天的北京,一旦遇到雾霾天气,航班可能会大面积延误,出现返航、备降、停运等状况。不少民航的旅客脸上会“愁云密布”。不过,随着12月4日21时22分、21时29分,国航一架空客A330和山航一架波音B737,在华北空管的指挥下,在首都机场平稳着陆,旅客的“愁云”可以驱散。通过试飞,验证了使用HUD (Head Up Display,平视显示器)在首都机场实施RVR(跑道视程)90米起飞、标准ⅢA类进近着陆的可行性,以及相应的低能见度运行程序。

中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器的跑道视程90米低能见度起飞首次验证试飞,同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行,这是继去年开展HUD RVR150米项目后的又一大飞跃。通过RVR90米起飞,可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题,进一步提高航班正常性,提升旅客出行体验。

是它!解决首都机场80%低能见度航班离港难题[0]
  图为夜间准备HUD设备进行飞行现场。经济日报-中国经济网记者崔国强摄

是它!解决首都机场80%低能见度航班离港难题[1]

图为华北空管局洗塔台控制室内的保障飞行现场。经济日报-中国经济网记者崔国强摄

什么是HUD?据民航局副局长李健介绍,作为中国民航局重点推进的四大航行新技术之一,HUD是一种机载光学显示系统,可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上,在此区域显示足够多的信息和引导。“借助HUD,驾驶员能够在不断观察外界情景的同时,更为及时地了解相关飞行参数和状态信息,从而增强情景意识;同时能在全天候运行尤其是低能见情况下,减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。”李健说。

起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段。飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换,需要2到3秒,这点时间虽短,但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪,不需要低头,看到跑道的同时,也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据,大大地减轻了飞行员操作的复杂性。

HUD在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。为进一步提高航班正常性,近年来民航局积极推进以HUD为代表的航行新技术,强化科技支撑力度。截至目前,中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架,占机队总数的三分之一。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》,到2020年运输飞机将达到50%的装机量。

为配合此次RVR90米验证试飞,首都机场一并完成了IIIA类运行验证试飞,20:45国航CA089航班申请放行,20:48推出,21:00从36R跑道起飞,21:22从36R跑道按ⅢA类标准顺利落地。通过试飞,对首都机场36R跑道标准ⅢA类运行飞行程序、地面导航设备、地面滑行引导进行了实际检验,这是全国继上海浦东机场后,第二个具备ⅢA类标准运行的机场,实现起飞与落地相配套,综合提升首都机场低能见运行保障能力。

民航局飞标司相关负责人表示,目前,首都机场只具备II类运行能力,也就是说,如果天气能见度低于RVR 300米,未配备HUD的进港飞机就得返航备降。此次,首都机场实现IIIA类运行后,落地标准将由RVR 300米进一步下探至RVR 175米,这将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响,对旅客、航空公司都是一大利好。

什么是IIIA类,分类的标准又是怎样的呢?记者从华北空管局获悉,现在所使用的仪表着陆系统被分为三类:l 类系统是被普遍使用的,它要求跑道的能见度在800米以上;Ⅱ类系统要求跑道的能见度为360米,目前我国的大型机场都在使用这类系统,飞机可以在雨中或薄雾中起降;Ⅲ类系统又被分为a、b、c三个等级,Ⅲa类允许能见度为200米,Ⅲb为50米,最高等级的Ⅲc级允许在能见度为0米的情况下使用,这才是真正意义上的“盲降”,但这种设备价格非常昂贵,而且一定要用它的情况相当少,因此在全世界仅有少数机场装备它。

HUD技术和使用盲降系统进行ⅢA类运行都为航班在低能见度条件下运行提供了技术手段。“首都机场在实现HUD RVR90米起飞、IIIA类运行后,其低能见度保障能力将迈上一个新台阶,极大地缩小与国外先进水平的差距,有利于中国民航低能见度运行能力的整体提升。”李健的语气里充满自豪。

(经济日报-中国经济网记者:崔国强)

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